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		<title><![CDATA[Blog de CIQUIME]]></title>
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		<description><![CDATA[En este blog publicaremos novedades y noticias de interés acerca del transporte y almacenamiento de mercancías peligrosas.]]></description>
		<language>ES</language>
		<lastBuildDate>Fri, 27 Jun 2025 12:50:00 -0300</lastBuildDate>
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			<title><![CDATA[Nueva Resolución sobre Tanques de Hidrocarburos]]></title>
			<author><![CDATA[CIQUIME]]></author>
			<category domain="https://www.ciquime.org/blog/index.php?category=SEGURIDAD_INDUSTRIAL"><![CDATA[SEGURIDAD INDUSTRIAL]]></category>
			<category>imblog</category>
			<description><![CDATA[<div id="imBlogPost_00000000A"><div>Les informamos que, mediante la <strong data-start="453" data-end="476">Resolución 277/2025</strong>, la <strong data-start="481" data-end="533">Secretaría de Energía del Ministerio de Economía</strong> ha establecido un nuevo marco regulatorio para los <strong data-start="585" data-end="654">Tanques Aéreos de Almacenamiento de Hidrocarburos y sus Derivados</strong>, en línea con los principios de simplificación administrativa impulsados por el Decreto 70/2023 y la Ley de Bases N° 27.742.</div> &nbsp;<div><br></div><div>🔎 <strong data-start="789" data-end="822">PUNTOS CLAVE DE LA RESOLUCIÓN</strong></div> <div>✅ <strong data-start="826" data-end="878">Creación del Registro Nacional de Tanques Aéreos</strong>, que centraliza la información y agiliza los trámites administrativos.</div> <div>✅ <strong data-start="953" data-end="995">Actualización del umbral de aplicación</strong>, concentrando la fiscalización en tanques de mayor volumen y riesgo.</div> <div>✅ <strong data-start="1068" data-end="1110">Eliminación de exigencias burocráticas</strong>, formularios obsoletos y controles superpuestos del régimen anterior (Resolución 785/2005, ahora derogada).</div> <div>✅ <strong data-start="1222" data-end="1295">Sustitución de auditorías por sistema de Declaraciones Juradas (DDJJ)</strong> bajo normativa API 653, a ser realizadas por inspectores certificados ante ANSI.</div> <div>✅ <strong data-start="1380" data-end="1468">Las auditorías ambientales ya no serán exigidas por la autoridad energética nacional</strong>, y quedarán a criterio de las <strong data-start="1499" data-end="1534">autoridades ambientales locales</strong>, conforme al artículo 41 de la Constitución Nacional.</div> <div>✅ <strong data-start="1592" data-end="1623">Nuevo régimen sancionatorio</strong> aprobado mediante el Anexo II de la presente resolución.</div><div><br></div><div><div>📎 Para acceder al texto completo de la resolución y sus anexos, visitá el sitio oficial:<br data-start="1931" data-end="1934"> 👉 <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/327570/20250627" target="_blank" class="imCssLink">Boletín Oficial – Resolución 277/2025</a></div></div></div>]]></description>
			<pubDate>Fri, 27 Jun 2025 15:50:00 GMT</pubDate>
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			<title><![CDATA[Gasolina Automotriz y Aditivos Oxigenados: Evaluación Actualizada de su Carcinogenicidad]]></title>
			<author><![CDATA[CIQUIME]]></author>
			<category domain="https://www.ciquime.org/blog/index.php?category=SEGURIDAD_INDUSTRIAL"><![CDATA[SEGURIDAD INDUSTRIAL]]></category>
			<category>imblog</category>
			<description><![CDATA[<div id="imBlogPost_000000008"><div>En febrero y marzo de 2025, un grupo de 20 científicos de 16 países, reunidos por la Agencia Internacional para la Investigación sobre el Cáncer (IARC), evaluó la carcinogenicidad de la gasolina automotriz y varios aditivos oxigenados. Esta revisión marca una actualización significativa respecto a clasificaciones anteriores.</div>
<div><strong data-start="691" data-end="714"><br></strong></div><div><strong data-start="691" data-end="714">Conclusiones Clave:</strong></div>
<ul data-start="716" data-end="1476">
<li data-start="716" data-end="1036">
<div><strong data-start="718" data-end="741">Gasolina Automotriz</strong>: Fue clasificada como <strong data-start="764" data-end="806">carcinógena para los humanos (Grupo 1)</strong>. Se encontró evidencia suficiente de que causa <strong data-start="854" data-end="874">cáncer de vejiga</strong> y <strong data-start="877" data-end="904">leucemia mieloide aguda</strong> en adultos. También hay pruebas sólidas en animales y evidencia mecanística (daño genético, estrés oxidativo, inflamación crónica).</div>
</li>
<li data-start="1038" data-end="1288">
<div><strong data-start="1040" data-end="1055">MTBE y ETBE</strong> (éteres terciarios butílicos metílico y etílico): Fueron clasificados como <strong data-start="1131" data-end="1188">posiblemente carcinógenos para los humanos (Grupo 2B)</strong>, debido a evidencia suficiente de cáncer en animales. En humanos, la evidencia aún es insuficiente.</div>
</li>
<li data-start="1290" data-end="1476">
<div><strong data-start="1292" data-end="1312">TBA, DIPE y TAME</strong> (otros aditivos oxigenados): Fueron clasificados como <strong data-start="1367" data-end="1439">no clasificables respecto a su carcinogenicidad en humanos (Grupo 3)</strong>, por falta de evidencia concluyente.</div>
</li>
</ul>
<div><strong data-start="1483" data-end="1506"><br></strong></div><div><strong data-start="1483" data-end="1506">Vías de Exposición:</strong></div>
<div>La exposición a la gasolina ocurre principalmente por inhalación de vapores, especialmente en entornos laborales como estaciones de servicio, refinerías y transporte de combustibles. Se ha documentado que los trabajadores presentan marcadores biológicos de daño genético y estrés oxidativo asociados al contacto crónico con gasolina.</div>
<div><strong data-start="1848" data-end="1884"><br></strong></div><div><strong data-start="1848" data-end="1884">Implicaciones para la Seguridad:</strong></div>
<div>El uso extendido de la gasolina y sus aditivos sigue representando un riesgo ocupacional y ambiental relevante. Esta nueva clasificación enfatiza la necesidad de controles más estrictos en ambientes laborales, monitoreo biológico y políticas públicas que consideren los riesgos a largo plazo.</div></div>]]></description>
			<pubDate>Mon, 09 Jun 2025 16:47:00 GMT</pubDate>
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			<title><![CDATA[Actualización de FDS para Brasil]]></title>
			<author><![CDATA[CIQUIME]]></author>
			<category domain="https://www.ciquime.org/blog/index.php?category=SEGURIDAD_INDUSTRIAL"><![CDATA[SEGURIDAD INDUSTRIAL]]></category>
			<category>imblog</category>
			<description><![CDATA[<div id="imBlogPost_000000009"><div>El 3 de julio de 2023, la Asociación Brasileña de Normas Técnicas (ABNT) adoptó la enmienda a la norma para la clasificación y etiquetado de productos químicos según la NBR 14725. </div><div>La nueva NBR 14725:2023 fusiona la norma de cuatro partes en una sola y adopta la 7a revisada del Sistema Globalmente Armonizado de Clasificación y Etiquetado de Productos Químicos (SGA) de las Naciones Unidas (ONU). </div><div><br></div><div>Estas revisiones entraron en vigor &nbsp;<b>el 4 de julio de 2025</b> .</div> &nbsp;<div><br></div><div>Las siguientes cuatro partes consolidadas en NBR 1475:2023 incluyen:</div> &nbsp;<ul type="disc"> &nbsp;<li>ABNT - NBR 14725-1 sobre Terminología;</li> &nbsp;<li>ABNT - NBR 14725-2 sobre Sistema de Clasificación de Peligros;</li> &nbsp;<li>ABNT - NBR 14725-3 sobre Etiquetado; y</li> &nbsp;<li>ABNT - NBR 14725-4 sobre Ficha de Datos de Seguridad (FDS).</li> </ul> &nbsp;<div><br></div><div>Las principales actualizaciones de NBR 14725:2023 incluyen los siguientes elementos:</div> &nbsp;<ul type="disc"> &nbsp;<li>El nombre de la SDS en Brasil, al que se hacía referencia en la antigua ABNT, era “Ficha de Informações de Segurança de Produtos Químicos (FISPQ)”. El nombre de la FDS fue revisado a “Ficha com Dados de Segurança (FDS)”. Esto da como resultado revisiones requeridas de todas las SDS antes de que finalice el período de implementación;</li> &nbsp;<li>La etiqueta puede contener un código QR para acceder al contenido del FDS; y</li> &nbsp;<li>La Sección 1 de la FDS ahora requerirá un número de teléfono local las 24 horas para emergencias.</li> </ul> &nbsp;<div><br></div><div>La norma vigente en Brasil se basa en la Revisión 3 del SGA de la ONU e incluye la adopción de todos los componentes (físico, sanitario y ambiental). La adopción de la Revisión 7 impacta en lo siguiente:</div> &nbsp;<ul type="disc"> &nbsp;<li>Cambios para modificar/agregar categorías de peligro físico</li><ul type="circle"><li>Se modifican los gases inflamables para incluir las categorías 1A y 1B, las categorías de gases químicamente inestables A y B, el gas pirofórico y se modifican los criterios de clasificación;</li><li>Los aerosoles inflamables pasan a denominarse aerosoles y se añade la nueva categoría de aerosoles no inflamables; </li><li>Adición del peligro físico a los explosivos desensibilizados con categorías 1 a 4</li></ul> &nbsp;<li>Cambio en los criterios de clasificación de las categorías de peligro para la salud por toxicidad aguda y otros;</li><li>La adición de la clasificación ambiental, Peligroso para la capa de ozono;<span class="fs12lh1-5"> </span></li> &nbsp;<li>Revisiones y adiciones a las declaraciones de peligro (H) y precaución (P); y</li><li>Actualización del etiquetado de paquetes pequeños.<br></li> </ul> &nbsp;<div><br></div><div><br></div></div>]]></description>
			<pubDate>Thu, 22 May 2025 17:33:00 GMT</pubDate>
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			<title><![CDATA[Acuerdo MERCOSUR ]]></title>
			<author><![CDATA[CIQUIME]]></author>
			<category domain="https://www.ciquime.org/blog/index.php?category=TRANSPORTE"><![CDATA[TRANSPORTE]]></category>
			<category>imblog</category>
			<description><![CDATA[<div id="imBlogPost_000000007"><div class="imTACenter"><img class="image-0" src="https://www.ciquime.org/images/MERCOSUR_01.png"  width="252" height="126" /><span class="imUl fs12lh1-5"><b><br></b></span></div><div><div class="imTACenter"><b class="fs12lh1-5">ACUERDO PARA LA FACILITACIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS EN EL MERCOSUR</b></div><div class="imTACenter"><br></div></div>El objetivo de este nuevo marco regulatorio es posibilitar la distribución en el ámbito del MERCOSUR de productos considerados como peligrosos que, resultando imprescindibles para la vida moderna, deban ser transportados con seguridad para las personas, sus bienes y el medio ambiente.<div><br><div>Esta revisión consideró modificaciones originadas en a la evolución tecnológica y de las técnicas de transporte introducidas como recomendaciones en ediciones del Reglamento Modelo de las Naciones Unidas, base de diferentes convenios internacionales.</div><div><br></div><div>El Acuerdo se compone de tres partes:</div></div><blockquote><blockquote><blockquote><blockquote><div><div><span class="fs12lh1-5">a. El Acuerdo propiamente dicho;</span></div></div></blockquote></blockquote></blockquote><blockquote><blockquote><blockquote><div><div><span class="fs12lh1-5">b. El Anexo I, (Normas Funcionales); y</span></div></div></blockquote></blockquote></blockquote><blockquote><blockquote><blockquote><div><div><span class="fs12lh1-5">c. El Anexo II (Normas Técnicas).</span></div></div></blockquote></blockquote></blockquote></blockquote><div><div><br></div><div>El Anexo I, está compuesto por un conjunto de disposiciones funcionales contenidas en ciento doce artículos y dos Apéndices.</div></div><blockquote><blockquote><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">El cuerpo principal del Anexo I contiene disposiciones referentes al material de transporte y al propio transporte, tales como: certificados de vehículos, documentación que debe llevarse en las unidades de transporte, condiciones relativas a la carga, descarga y manipulación de las mercancías, precauciones en caso de estacionamiento, así como obligaciones y responsabilidad de los diferentes agentes involucrados en el transporte.</span></div><div class="imTAJustify"><ul><li><span class="fs12lh1-5">El Apéndice I del Anexo I contiene la identificación de los organismos competentes de cada Estado Parte para establecer normas complementarias a las disposiciones del Acuerdo. </span></li><li><span class="fs12lh1-5">El Apéndice II del Anexo I contiene las características del programa de entrenamiento para conductores y acompañantes que realizan actividades relacionadas con el servicio de transporte por carretera de mercancías peligrosas. Establece además, los criterios para la obtención del certificado de capacitación que testimonie su formación, requisito imprescindible para la conducción de tales vehículos.<br></span></li></ul></div></blockquote></blockquote><div><div><span class="fs12lh1-5"><br></span></div><div><span class="fs12lh1-5">El Anexo II se compone de siete Partes y treinta y dos Capítulos, que se describen de manera sintética a continuación:</span><br></div><div><span class="fs12lh1-5"><br></span></div><div><span class="fs12lh1-5"><b>PARTE 1 – DISPOSICIONES GENERALES Y DEFINICIONES<br></b></span></div></div><blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Contiene disposiciones y definiciones de aplicación general que se utilizan en el resto del Anexo II del Acuerdo. Establece las normas de seguridad que proporcionan un grado razonable de control sobre los riesgos inherentes a la radiación y a la criticidad, así como los riesgos térmicos, adecuadas a lo exigido en regulaciones específicas de la OIEA (Organización Internacional de Energía Atómica) que son normalmente adoptadas por las autoridades competentes de cada Estado Parte, para el transporte de materiales radiactivos. </span><span class="fs12lh1-5">Finalmente esta parte tiene incorporado un Capítulo 1.3 donde se incluye un listado indicativo de las mercancías peligrosas consideradas de alto riesgo.</span></div></div></blockquote></blockquote><div><div><br></div><div><span class="fs12lh1-5"><b>PARTE 2 – CLASIFICACIÓN.</b></span></div></div><blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Las mercancías consideradas como peligrosas para el presente Acuerdo pueden incluirse en alguna de las nueve Clases de riesgo así como a Grupos de Embalaje en función de sus propiedades físico-químicas y tipo de respuesta en caso de emergencia. En los diferentes Capítulos de esta Parte aparecen los criterios adoptados para permitir la asignación de las mercancías peligrosas a una Clase, en función de sus riesgos principales y secundarios.</span></div></div></blockquote></blockquote><div><div><br></div><div><span class="fs12lh1-5"><b>PARTE 3 – LISTADO DE MERCANCIAS PELIGROSAS DISPOSICIONES ESPECIALES Y EXCEPCIONES RELATIVAS A LAS CANTIDADES LIMITADAS Y EXCEPTUADAS.</b></span></div></div><blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Contiene el listado de las mercancías peligrosas que, según demuestra la experiencia, son las más comúnmente transportadas, o es probable que se deseen transportar.</span></div></div></blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Aparecen dos tipos de epígrafes: Para sustancias/objetos bien definidos o grupos de estos y No especificados En otra Parte “N.E.P”:</span></div></div></blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">La sustancia/mezcla/objeto figura por su nombre en la lista de mercancías peligrosas a través de la llamada Denominación Apropiada para el Transporte.</span></div></div></blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">El listado de mercancías peligrosas está dividido en trece columnas conteniendo, entre otras informaciones: número ONU, denominación apropiada para el transporte, clase y división, riesgos secundarios, cantidades máximas que permiten eximir al transporte de determinadas exigencias, e instrucciones para embalajes y cisternas portátiles.</span></div></div></blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Las Disposiciones Especiales que aparecen en el Listado del Capítulo 3.2 pueden referirse a diversos aspectos, por ejemplo a tener en cuenta en la clasificación de una mercancía, a condiciones particulares del transporte, a consagrar exenciones, prohibiciones, y menciones a la información adicional requerida para el transporte de alguna mercancía en particular.</span></div></div></blockquote></blockquote><div><div><br></div><div><span class="fs12lh1-5"><b>PARTE 4 – DISPOSICIONES RELATIVAS AL EMBALAJE Y A LAS CISTERNAS.</b></span></div></div><blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Contiene las disposiciones generales que se deben cumplir con relación al uso de embalajes, recipientes intermedios para graneles (RIGs), grandes embalajes, y cisternas portátiles, CGEM, y contenedores para graneles, empleados en el transporte de mercancías peligrosas. En esta Parte se identifican los tipos y los códigos con que se reconocerán los diferentes elementos de contención de las mercancías peligrosas, sus pesos o volúmenes máximos.</span></div></div></blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">En las denominadas Instrucciones de Embalaje se indican los embalajes permitidos para cada Clase y mercancías peligrosas según número de ONU, así como las disposiciones especiales relativas a cada Instrucción de Embalaje.</span></div></div></blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Asimismo contiene las exigencias que aplican a los medidos de contención específicos para ciertos tipos de mercancías peligrosas, por ejemplo de la División 6.2, de la Clase 7, así como con respecto a los recipientes a presión, generadores de aerosoles, recipientes de pequeña capacidad que contienen gas (cartuchos de gas).</span></div></div></blockquote></blockquote><div><div><br></div><div><span class="fs12lh1-5"><b>PARTE 5 – PROCEDIMIENTOS DE EXPEDICIÓN</b></span></div></div><blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Contiene disposiciones relativas a la expedición de mercancías peligrosas, destacando las referentes a las etiquetas que serán colocadas en los embalajes, incluyendo símbolos especiales y de manipuleo de la carga, así como a los rótulos de riesgo y paneles de seguridad que se deben fijar en las unidades de transporte.</span></div></div></blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Presenta también las informaciones que deben aparecer en los documentos que acompañan una expedición de mercancías peligrosas en el transporte terrestre.</span></div></div></blockquote></blockquote><div><div><br></div><div><span class="fs12lh1-5"><b>PARTE 6 – EXIGENCIAS RELATIVAS A LA CONSTRUCCION Y EL ENSAYO DE EMBALAJES, RECIPIENTES INTERMEDIOS PARA GRANELES (RIGs), GRANDES EMBALAJES, CISTERNAS PORTÁTILES, CONTENEDORES DE GAS DE ELEMENTOS MULTIPLES (CGEM) Y CONTENDORES PARA GRANELES</b></span></div></div><blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Establece las condiciones generales para la construcción y las pruebas a ser cumplidas por los embalajes, &nbsp;recipientes a presión, generadores de aerosoles y recipientes pequeños que contienen gas(cartuchos de gas) y cartuchos para pilas con combustibles que contengan gas licuado inflamable; de mercancías peligrosas, embalajes para materias infecciosas (categoría A) de la División 6.2, bultos para materiales radiactivos, recipientes intermedios para graneles (RIG); cisternas portátiles, los contendores de gas de elementos múltiples(CGEM).</span></div></div></blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Las disposiciones relativas a los ensayos están basadas en el cumplimiento de estándares de desempeño que garanticen que los bultos que contienen mercancías peligrosas sean capaces de soportar las condiciones normales de transporte.</span></div></div></blockquote></blockquote><div><div><br></div><div><span class="fs12lh1-5"><b>PARTE 7 – DISPOSICIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE.</b></span></div></div><blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Contiene normas generales operacionales aplicables a vehículos y equipamientos utilizados en el transporte terrestre de mercancías peligrosas, así como las disposiciones que regulan este tipo de servicio.</span></div></div></blockquote><blockquote><div><div class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Incluye normas particulares por clase de mercancía peligrosa que deben ser observadas en el transporte de este tipo de productos, tanto por carretera como por ferrocarril.</span></div></div></blockquote></blockquote><div><div><span class="fs12lh1-5"><br></span></div></div><blockquote><blockquote><div><div><div><span class="imUl fs12lh1-5">APÉNDICE A: LISTA DE DENOMINACIONES APROPIADAS PARA EL TRANSPORTE GENÉRICAS Y N.E.P.</span></div></div></div></blockquote><blockquote><div><div><span class="fs12lh1-5">Contiene la lista de denominaciones apropiadas para el transporte genéricas y no especificadas en otra parte, las cuales pueden ser usadas para permitir el transporte de mercancías no mencionadas explícitamente en el listado de mercancías peligrosas del Anexo II.</span></div></div></blockquote><blockquote><div><div><br></div></div></blockquote><blockquote><div><div><span class="imUl">APÉNDICE B: GLOSARIO DE TÉRMINOS</span></div></div></blockquote><blockquote><div><div><span class="fs12lh1-5">Contiene una serie de definiciones de productos de la Clase 1 que se dan a título informativo.</span></div></div></blockquote></blockquote><blockquote><div><span class="fs12lh1-5"><br></span></div></blockquote><div class="imTACenter"><span class="fs12lh1-5 cb1"><b><span><a href="https://www.ciquime.org/legislacion.html#Dec15-19" class="imCssLink" onclick="return x5engine.utils.location('https://www.ciquime.org/legislacion.html#Dec15-19', null, false)">DESCARGA EL TEXTO COMPLETO DEL ACUERDO EN ESTE ENLACE</a></span></b></span></div></div>]]></description>
			<pubDate>Wed, 03 Jan 2024 23:58:00 GMT</pubDate>
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		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Peligro de las Baterías de Litio]]></title>
			<author><![CDATA[CIQUIME]]></author>
			<category domain="https://www.ciquime.org/blog/index.php?category=TRANSPORTE"><![CDATA[TRANSPORTE]]></category>
			<category>imblog</category>
			<description><![CDATA[<div id="imBlogPost_000000006"><span class="imUl fs14lh1-5">Transporte de baterías de litio por aire, mar y carretera</span><div><br></div><div>Muchas veces asumimos que es seguro enviar baterías de litio simplemente colocándolas <span class="fs12lh1-5">en una caja vieja que no contiene ningún tipo de marca.</span></div><div><span class="fs12lh1-5">con una serie de leyes y regulaciones vigentes para garantizar la seguridad de quienes los transportan.</span></div><div>De hecho, hay una serie de factores que entran en juego cuando se trata de determinar el tipo de embalaje a utilizar al transportar baterías de iones de litio.</div><div>Estos se rigen por una serie de regulaciones de la ONU (específicamente UN3480, UN 3481 y UN3090), así como las reglas establecidas por varios organismos de transporte (incluida la &nbsp;IATA - Asociación Internacional de Transporte Aéreo ).</div><div><br></div><div>Embalaje de la batería</div><div>El embalaje de la batería de ión litio está estrictamente regulado por diversas legislaciones, incluidas las normas específicas UN3480, UN3481 e IATA.</div><div>Mirar la lista de criterios y factores de influencia puede ser increíblemente abrumador, por lo que esta guía tiene como objetivo brindarle una comprensión sólida de lo que se requiere.</div><div>Referencia rápida / Contenidos</div><div>1.	¿Qué son las baterías de litio?</div><div>Es una fuente de energía en crecimiento</div><div>Como sugiere el nombre, las baterías de litio se utilizan como fuente de energía para una variedad de productos, que aparecen en todo, desde automóviles eléctricos hasta herramientas eléctricas y teléfonos móviles.</div><div>Pero yendo más allá de lo obvio, las baterías de litio se dividen comúnmente en 2 categorías diferentes: baterías de metal de litio y baterías de iones de litio.</div><div>Comenzando con las baterías de metal de litio, estas generalmente no son recargables y contienen litio metálico (de ahí el nombre).</div><div><br></div><div>Por lo general, tienen una "densidad de energía" más alta que los otros tipos de baterías no recargables (por ejemplo, las alcalinas), lo que significa que se usan ampliamente para alimentar elementos como calculadoras, audífonos, marcapasos y relojes de pulsera (básicamente cualquier cosa en la que no se necesario el cambio de baterías a menudo).</div><div>Las baterías de ión litio son la tecnología más nueva. No contienen litio metálico, pero igualmente tienen densidad energética, pero con el beneficio adicional de ser recargables. Se consideran más estables y seguras que las baterías de metal de litio, pero aún representan un riesgo significativo.</div><div>Las baterías de ión litio tienen un uso generalizado y se encuentran en artículos como teléfonos inteligentes, tabletas y computadoras portátiles.</div><div>Embalaje de batería de litio</div><div>Las baterías de litio se utilizan ampliamente en una serie de herramientas, dispositivos de consumo e incluso vehículos.</div><div>2.	Problemas</div><div>Entonces, ¿por qué es tan importante el envío de baterías de iones de litio? ¿Y por qué hay tantas regulaciones de la ONU (incluido UN3480) en torno a esto?</div><div><br></div><div>En pocas palabras, las baterías de litio pueden ser extremadamente peligrosas, lo que significa que técnicamente están clasificadas como mercancías peligrosas.</div><div>Se han atribuido una serie de desastres aéreos inexplicables a baterías de litio que se incendian durante los vuelos (incluido el 747 de Asiana Airlines cerca de Corea del Sur en julio de 2011, un UPS 747 en Dubai, Emiratos Árabes Unidos en septiembre de 2010 y un UPS DC-8 en Filadelfia, PA en Febrero de 2006).</div><div>Estos incendios generalmente se atribuyen al cortocircuito de las baterías y pueden provocar un incendio; esto es lo que los empaques especializados que se adaptan a estos productos (como las cajas de empaque de baterías de aluminio de Zarges) pueden ayudar a contener. Las células desprotegidas pueden causar un cortocircuito eléctrico al tocarse, y la propagación puede causar una reacción en cadena que puede liberar grandes cantidades de energía.</div><div><br></div><div>Las baterías de litio también pueden ser propensas a sufrir una “fuga térmica”.</div><div><br></div><div>Lo que esto significa básicamente es que si el circuito interno se ve comprometido, puede ocurrir un aumento en la temperatura interna. A cierta temperatura, las celdas de la batería comienzan a ventilar gases calientes, lo que a su vez aumenta la temperatura en las celdas vecinas. En última instancia, esto provocará una ignición y un incendio.</div><div><br></div><div>Como tal, grandes cantidades de baterías representan un riesgo de seguridad significativo, que es particularmente grave cuando se envían por vía aérea. Un incidente relativamente pequeño puede provocar un incendio incontrolable.</div><div><br></div><div>Como resultado, las baterías de litio se consideran materiales peligrosos / mercancías peligrosas y deben manipularse, almacenarse y transportarse en consecuencia (como se establece en UN3480 y las regulaciones de apoyo).</div><div><br></div><div>03: Productos</div><div>Productos afectados que utilizan baterías de litio</div><div>La otra razón por la que las baterías de litio han atraído una atención adicional es su creciente prevalencia.</div><div><br></div><div>Ahora ampliamente utilizadas en automóviles eléctricos, bicicletas eléctricas, herramientas eléctricas, teléfonos móviles y una amplia gama de productos electrónicos de consumo (desde computadoras portátiles hasta juguetes para niños), las baterías de litio ofrecen una excelente combinación de rendimiento, peso ligero y eficiencia. También son relativamente rentables para producir en masa.</div><div><br></div><div>Sin embargo, con un mayor uso, aumenta el riesgo. Si bien el envío de baterías nuevas dentro de los productos es relativamente seguro (aunque aún se rige por reglas estrictas), devolver las baterías dañadas o usadas para su reparación, reciclaje o eliminación representa un riesgo grave.</div><div><br></div><div>Además, con el crecimiento continuo del mercado en una serie de productos / mercados que utilizan baterías de litio (y se espera que las ventas de automóviles eléctricos aumenten rápidamente durante la próxima década y más allá), el aumento del riesgo ha obligado a los organismos reguladores a actuar.</div><div><br></div><div>04: Normativa UN3480</div><div>Fortalecimiento de las normas sobre el envío de baterías de litio</div><div>Debido al mayor uso, y al aumento del riesgo, se revisaron las reglas que rodean el envío de baterías de litio (ambos tipos)</div><div><br></div><div>Como se destacó anteriormente en este artículo, el peligro que representa el envío de baterías de litio está en la posibilidad de que se produzcan un cortocircuito y, como resultado, la mayor parte de la nueva legislación se centra en las normas de embalaje y envío destinadas a reducir el impacto potencialmente catastrófico de esto.</div><div><br></div><div>Uso de batería de iones de litio</div><div>Aunque brindan una variedad de beneficios, existen riesgos con el almacenamiento / envío de baterías de iones de litio</div><div>Una descripción general de alto nivel de esto es la siguiente:</div><div><br></div><div>Métodos de embalaje y envío que garantizan que ninguna batería pueda entrar en contacto entre sí.</div><div>Métodos de embalaje y envío que garantizan que ninguna batería pueda entrar en contacto con una superficie conductora o metálica.</div><div>Asegurarse de que todas las baterías estén empaquetadas de manera segura para eliminar el movimiento (dentro del empaque) durante el transporte, lo que podría causar que se aflojen las tapas de los terminales o una activación inadvertida.</div><div>Clasificaciones UN3480, UN3481, UN3090 y UN3091</div><div>El envío de baterías de litio está cubierto efectivamente por 4 leyes de la ONU, aunque existen numerosos detalles dentro de estos que pueden influir en el proceso exacto que debe seguir para garantizar un envío seguro (o al menos minimizar el riesgo en la medida de lo posible).</div><div>Las baterías de litio ahora se clasifican efectivamente como material de Clase 9, denominado "mercancías peligrosas diversas".</div><div>Las regulaciones específicas de la ONU que cubren el envío de estas baterías son las siguientes:</div><div>ONU 3090, Baterías de metal de litio (enviadas por sí mismas)</div><div>ONU 3480, Baterías de iones de litio (enviadas por sí mismas)</div><div>ONU 3091, Baterías de metal de litio contenidas en equipo o embaladas con equipo</div><div>ONU 3481, Baterías de iones de litio contenidas en un equipo o embaladas con el equipo.</div><div>Embalaje de batería ONU 3480</div><div>Los estuches Zarges K470 con insertos adecuados pueden cumplir con las regulaciones de embalaje de baterías UN3480</div><div>05: Etiquetado</div><div>Requisitos de etiquetado</div><div>También existen diferentes requisitos de etiquetado para el &nbsp;embalaje &nbsp;que se utilizará para el envío de baterías de litio. Estos requisitos difieren dependiendo principalmente de los siguientes 4 factores:</div><div><br></div><div>Si las baterías están incluidas en el equipo que se envía (como un reloj, una calculadora o una computadora portátil)</div><div><br></div><div>Se empaquetan junto con el equipo (como en una herramienta eléctrica, junto con una batería de repuesto)</div><div>Se envían en pequeñas cantidades (que pueden estar cubiertas por Cantidades limitadas, el más bajo de los cuatro niveles del Transporte de mercancías peligrosas)</div><div>Se envían en lo que se define como cantidades muy pequeñas, que no están sujetas en absoluto a las disposiciones de las regulaciones de mercancías peligrosas (como dos baterías instaladas en un equipo).</div><div><br></div><div>Se pueden encontrar más detalles en la guía descargable.</div><div><br></div><div>Información técnica</div><div>El tránsito de cualquier mercancía peligrosa (que incluye baterías de litio), debe ser organizado por personas con la formación y los conocimientos adecuados, o que el propio envío vaya acompañado de empresas / expertos cualificados.</div><div><br></div><div>A continuación se puede ver más información técnica extraída de las regulaciones de la ONU, OMI (Organización Marítima Internacional), ADR (Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera) e IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional).</div><div><br></div><div>Estos establecen los puntos que deben cumplirse (y comprobarse / respetarse) en función de su modo de transporte.</div><div><br></div><div>06: Reglas generales</div><div>Más información sobre las regulaciones UN3480 / UN3481</div><div>Regulaciones aplicables; UN-No: 3480 (UN3480) o UN3481 Baterías de iones de litio y baterías de iones de litio contenidas en el equipo o embaladas con el equipo</div><div><br></div><div>Todas las baterías de iones de litio que se envíen son del tipo que se ha demostrado que cumplen con los requisitos de cada prueba establecidos en el Manual de pruebas y criterios de las Naciones Unidas, ParteⅢ, subsección 38.3</div><div><br></div><div>Para obtener todos los detalles &nbsp;, visite este recurso creado por la ONU. </div><div><br></div><div>Prueba de caída de caja de Zarges</div><div>Un caso de Zarges sometido a pruebas de caída para garantizar su idoneidad para el envío de artículos peligrosos</div><div>De acuerdo con los requisitos de la Reglamentación Modelo de las Naciones Unidas, Capítulo 2.9.4, el fabricante de la batería o el paquete de baterías deberá poner a disposición (a solicitud de la Autoridad Competente) las evidencias de que existe un programa de Certificación de Calidad en su planta de fabricación. para baterías de iones de litio.</div><div><br></div><div>UN-No: Baterías de iones de litio 3480 o 3481 y baterías de iones de litio contenidas en el equipo o empaquetadas con el equipo.</div><div><br></div><div>07: Requisitos ADR / RID</div><div>Tránsito por carretera</div><div>Clase 9 Grupo de embalaje II, categoría de túnel E Etiquetas ADR / RID 9</div><div>Nombre adecuado de envío Baterías de iones de litio, UN 3480</div><div>ADR Se aplicarán las Disposiciones especiales 188, 230,310, 636 y las Instrucciones de embalaje P903, P903a y P903b.</div><div>Baterías dañadas y defectuosas: póngase en contacto con su autoridad nacional competente</div><div><br></div><div>Para obtener más información, &nbsp;visite el sitio web de la UNECE haciendo clic aquí .</div><div><br></div><div>08: Requisitos de la OMI</div><div>Tránsito por transporte marítimo</div><div>Clase Grupo de embalaje II Etiquetas IMO 9</div><div>Nombre de envío adecuado Baterías de iones de litio, UN 3480</div><div>Código IMDG: Disposiciones especiales 188, 230, 310 e instrucciones de embalaje P903</div><div>EmS: FA, SI</div><div>Categoría de almacenamiento A</div><div>Baterías dañadas y defectuosas: comuníquese con su autoridad nacional competente</div><div><br></div><div>09: Requisitos IATA-DGR</div><div>Tránsito por transporte aéreo</div><div>Clase de embalaje Grupo II Etiquetas ICAO 9</div><div>Nombre de envío adecuado Baterías de iones de litio, UN 3480</div><div>IATA: Disposiciones especiales A88, A99, A154, A164, instrucciones de embalaje P965, P966, P967, P968, P969, P970 Baterías</div><div>dañadas y defectuosas / baterías gastadas : No permitido para transporte aéreo.</div><div>Para obtener el Documento de orientación de la &nbsp;IATA sobre baterías de litio, haga clic aquí para visitar este recurso .</div><div><br></div><div>10: Orientación adicional</div><div>Más orientación sobre los métodos de envío de la batería</div><div>Si bien el marco técnico anterior proporciona instrucciones legales sobre cómo enviar baterías de iones de litio, esto puede parecer abrumador e incluso confuso para quienes no tienen conocimiento previo de dicha legislación.</div><div><br></div><div>Como tal, las siguientes secciones proporcionan una descripción general simplificada de los requisitos para el envío de baterías de litio a través de diferentes modos de transporte.</div><div><br></div><div>Envío de baterías de litio por carretera</div><div>Si sus baterías de iones de litio se transportan en camión para su transporte dentro de Europa, debe asegurarse de cumplir con todos los requisitos descritos en el manual ADR 2017.</div><div><br></div><div>Este es efectivamente el Acuerdo Europeo que rige el &nbsp;envío de baterías de litio &nbsp;por carretera / tierra (y de hecho el de cualquier mercancía peligrosa).</div><div><br></div><div>Envío de baterías de iones de litio</div><div>El envío de baterías de iones de litio a través de redes de carreteras (dentro de Europa) se rige por la normativa ADR 2017</div><div>El transporte de baterías de litio por tren requiere que cumpla con un conjunto diferente de pautas específicas para el transporte de mercancías peligrosas. Estas regulaciones se detallan en las pautas de Transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril (RID).</div><div><br></div><div>Estas regulaciones, cuando se combinan con las pautas ADR utilizadas para el transporte por carretera, requieren de manera efectiva empaques, procesos y protecciones similares.</div><div><br></div><div>Envío de baterías de litio por mar</div><div>Si envía baterías de litio por transporte marítimo, deberá cumplir con el Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (IMDG). Este documento se actualiza cada dos años, lo que significa que la Enmienda 38-16 de la Edición 2018 es el conjunto de regulaciones actual.</div><div><br></div><div>Para revisar las regulaciones establecidas por el Código IMDG, debe comprar una copia del Código de la Organización Marítima Internacional (o trabajar con un proveedor de empaque que esté familiarizado con estas regulaciones).</div><div><br></div><div>Envío de baterías por mar</div><div>El envío de baterías por mar requiere el cumplimiento del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG)</div><div>Envío de baterías por correo / redes de mensajería</div><div>Incluso si solo envía volúmenes muy pequeños de baterías de litio (y probablemente utilice un servicio de mensajería o correo), las regulaciones aún se aplican.</div><div><br></div><div>La mayoría de los mensajeros tienen conjuntos de reglas y pautas adicionales ligeramente diferentes, pero los siguientes puntos cubrirán la mayoría de los puntos principales a considerar:</div><div><br></div><div>Cada paquete individual (es decir, una &nbsp;caja de batería Zarges ) no puede contener más de 4 celdas o 2 baterías, si está incluido en el equipo.</div><div><br></div><div>La cantidad neta máxima de pilas o baterías contenidas en un paquete no puede exceder los 5 kg.</div><div><br></div><div>La clasificación de vatios-hora no debe exceder los 20 Wh por celda o los 100 Wh por batería.</div><div><br></div><div>Cada celda y batería debe ser de un tipo que se haya probado que cumple con los requisitos de cada prueba en el Manual de Pruebas y Criterios de las Naciones Unidas, Parte III, sección 38.3 (como también se rige por las pautas ADR).</div><div><br></div><div>Se prohíben las pilas o baterías defectuosas.</div><div><br></div><div>Las pilas y baterías deben protegerse contra cortocircuitos (es decir, colocarse en embalajes individuales no conductores)</div><div><br></div><div>El equipo que contiene pilas o baterías debe embalarse en un embalaje rígido duradero que probablemente no se dañe durante el transporte. Los artículos y también deben asegurarse contra movimiento dentro del embalaje exterior.</div><div><br></div><div>El nombre del remitente y la dirección del remitente deben estar claramente visibles en el embalaje exterior.</div><div><br></div><div>Envío de baterías de litio por vía aérea</div><div>El envío de baterías de litio por aire es la más complicada de todas las formas de tránsito, debido al mayor riesgo (es decir, los accidentes de aviación causados por incendios pueden ser fatales). Dado que se culpa a las baterías dañadas de accidentes aéreos en el pasado, el envío de baterías dañadas o defectuosas está estrictamente prohibido.</div><div><br></div><div>Al transportar baterías de iones de litio por vía aérea, se deben revisar y cumplir las Regulaciones sobre mercancías peligrosas (DGR). Estas regulaciones se rigen por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).</div><div><br></div><div>11: Responsabilidad</div><div>¿Quién es responsable del envío seguro?</div><div>Como empresa o individuo que envía baterías de litio, usted es el único y total responsable del envío. Usted / su negocio será legalmente responsable en caso de cualquier accidente causado por el envío incorrecto de las baterías o por no cumplir con UN3480 y otras regulaciones.</div><div><br></div><div>Por esta razón, no solo es fundamental seleccionar el embalaje adecuado para sus envíos, sino también trabajar junto con un &nbsp;proveedor de embalaje &nbsp;que pueda ayudar y asesorar sobre este requisito en particular.</div><div><br></div><div>Las carcasas de aluminio &nbsp;, como las personalizadas por &nbsp;GWP Protective, &nbsp;pueden someterse a las pruebas adecuadas antes de ponerse en protección total, lo que le garantiza que sus envíos cumplirán plenamente con todas las normativas.</div><div><br></div><div>Para obtener más detalles sobre los &nbsp;embalajes / cajas de baterías de litio disponibles a través de GWP, haga clic aquí.</div><div><br></div><div>En resumen</div><div>La importancia de las regulaciones UN3480 / UN3090</div><div>No utilizar el embalaje adecuado para el envío de baterías de litio que cumpla con la norma UN3480 podría tener consecuencias nefastas para su empresa. Esto podría extenderse a multas importantes, sentencias de cárcel para personas dentro de su organización y el daño a la reputación de haber causado un accidente (potencialmente fatal).</div><div><br></div><div>Si está interesado en adquirir &nbsp;cajas de batería de aluminio Zarges adaptadas a este propósito , póngase en contacto con un experto de GWP.</div><div><br></div><div>Noticia importante</div><div>La información proporcionada en esta página tiene la intención de ser solo una guía. GWP no puede aceptar ninguna responsabilidad por pérdidas, daños o cualquier otra consecuencia de la confianza en esta información, cualquiera que sea su causa. Como todas las aplicaciones y escenarios varían, es su responsabilidad o la responsabilidad de su empresa asegurarse de que cualquier producto o artículo que envíe cumpla con las regulaciones aplicables a sus circunstancias específicas. Si tiene alguna duda, consulte con su proveedor de envío o con el organismo regulador correspondiente.</div><div><br></div><div>Otras lecturas...</div><div>Envío de baterías de litio: preguntas frecuentes</div><div>Envío de baterías de litio: preguntas frecuentes</div><div><br></div><div>Blog de inserciones de espuma</div><div>Mejorando sus fundas protectoras con inserciones de espuma</div><div> </div><div><br></div></div>]]></description>
			<pubDate>Wed, 03 Jan 2024 07:04:00 GMT</pubDate>
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			<title><![CDATA[¿Qué debemos reportar durante un accidente?]]></title>
			<author><![CDATA[CIQUIME]]></author>
			<category domain="https://www.ciquime.org/blog/index.php?category=EMERGENCIAS"><![CDATA[EMERGENCIAS]]></category>
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			<description><![CDATA[<div id="imBlogPost_000000005"><span class="imUl fs14lh1-5">Procedimientos en Caso de Emergencia, Accidente o Avería</span><div class="mt1 mb1"><ol><li class="imTAJustify">En caso de accidente, avería u otro hecho que obligue a la inmovilización del vehículo que transporte mercancías peligrosas, el conductor o el auxiliar, deben adoptar los procedimientos indicados en la Ficha de Emergencias, dando cuenta a los órganos de intervención y seguridad del lugar y a la Autoridad de tránsito con jurisdicción sobre la vía, por el medio disponible más rápido:</li><ol><ol><li class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">Detalle de lo ocurrido</span></li><li class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">El lugar de ocurrencia de la emergencia</span></li><li class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">La denominación apropiada para el transporte</span></li><li class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">El número ONU</span></li><li class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">El número de riesgo</span></li><li class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">La cantidad de las mercancías peligrosas transportadas.</span></li></ol></ol><li class="imTAJustify"><span class="fs12lh1-5">En razón de la naturaleza, extensión y características de la emergencia, la Autoridad que intervenga en el caso podrá exigir al expedidor, fabricante, o destinatario de las mercancías transportadas, la presencia en el lugar de técnicos o de personal especializado.</span></li><li class="imTAJustify">En el contrato de transporte debe designar quién soportará las disposiciones debidas a la asistencia que se detalla arriba.</li><li class="imTAJustify">En caso de emergencia, accidente o avería, el fabricante, el transportista, el expedidor y el destinatario de las mercancías peligrosas deben prestar asistencia y brindar las aclaraciones que le fuesen solicitadas por las Autoridades Competentes.</li></ol><div class="imTAJustify"><br></div><div class="imTAJustify"><br></div></div></div>]]></description>
			<pubDate>Tue, 02 Jan 2024 23:41:00 GMT</pubDate>
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			<title><![CDATA[Datos Breves de la GRE2024]]></title>
			<author><![CDATA[CIQUIME]]></author>
			<category domain="https://www.ciquime.org/blog/index.php?category=GRE2024"><![CDATA[GRE2024]]></category>
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			<description><![CDATA[<div id="imBlogPost_000000004"><div><span class="fs11lh1-5">La GRE2024 fue desarrollada conjuntamente por el Ministerio de Transporte de Canadá (TC), el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes de México (SICT), con la ayuda de CIQUIME (Centro de Información Química para Emergencias) de Argentina.</span><div><span class="fs11lh1-5"><br></span></div><div><span class="fs11lh1-5">Esta guía es para ser utilizada por bomberos, policías y otros servicios de emergencia quienes pueden ser los primeros en llegar al lugar de un incidente en el transporte de materiales peligrosos.</span></div><div><span class="fs11lh1-5"><br></span></div><div><span class="imUl"><span class="fs11lh1-5">Proceso de Actualización de la GRE2024</span><br></span></div></div> &nbsp;<div><ul><li><span class="fs11lh1-5">La GRE se revisa cada 4 años, la nueva versión se publicará entre Abril y Junio 2024.</span></li><li><span class="fs11lh1-5">La reunión de comienzo del ciclo de actualización de la GRE2024 se realizó en Abril 2021</span></li><li><span class="fs11lh1-5">Periódicamente se realizaron reuniones virtuales para debatir y adoptar los cambios sugeridos </span></li><li><span class="fs11lh1-5">Se recibieron un total de 147 comentarios</span></li><li><span class="fs11lh1-5">Se evaluaron 127 comentarios para su incorporación en la GRE2024</span></li><li><span class="fs11lh1-5">Se requiere consenso entre todos los organismos para incorporar un cambio</span></li><li><span class="fs11lh1-5">Revisión integral de la Sección NARANJA (2020 - …) </span></li></ul></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</div>]]></description>
			<pubDate>Tue, 02 Jan 2024 22:19:00 GMT</pubDate>
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